Voici les differentes phase de Toyota Supra MA70 FRANCAISES.



MK3 PHASE 1 de 1986 à 1988
exclusivement des atmo (7mge)
6 cylindres en ligne
204 cv

signe distinctif par rapport aux autres versions
- pas de "nez" sur le par chocs avant
- des blocs clignos/veilleuse plus grand
- un intérieur (siÈges, planche de bord, volant et commande de clim) spécifique
- un aileron qui ne pose que sur la malle
- logo supra
- des jantes spécifique a la phase 1/2

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MK3 PHASE 2 de 1988 à 1990
turbos (7mgte) et atmo (7mge)
6 cylindres en ligne
235 cv en turbo, 204cv en atmo

signe distinctif par rapport aux autres versions
- un nez est apparu sur le bouclier avant
- un blocs clignos/veilleuse plus petit
- un intérieur (sièges, planche de bord, volant et commande de clim) spécifique
- un aileron qui occupe quasiment toute la largeur de l'auto et qui est pris sur la malle et les ailes arrières
- un logo supra
- des jantes spécifiques a la phase 1/2

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MK3 PHASE 3 de 1990 à 1993

exclusivement des turbos (7mgte)
6 cylindres en ligne
238 cv

signe distinctif par rapport aux autres versions
- un nez identique au phase 2
- un blocs clignos/veilleuse identique au phase 2
- un intérieur (sièges, planche de bord, volant et commande de clim) identique au phase 2
- un aileron qui occupe quasiment toute la largeur de l'auto et qui est pris sur la malle et les ailes arrières
- un logo toyota
- des jantes spécifique a la phase 3

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Le modèle allemand intègre des laves phares sur la calandre (Voir homer13).


Le modèle US a droit à une autre motorisation appelé 1JZ. Il voit sa cylindré baissé a 2.5l couplé au turbo. Il intègre lui des répétiteurs de clignotant sur les baquettes arrières et des clignotant avant type phase 1. Un sigle toyota sur la calandre et un sigle 2.5 turbo sous la calandre.


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Au japon il n'existe que des Supra 1JZ.